跨渤海隧道前期工作启动 全长123公里将通动车
2日，有媒体报道，“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。”昨日，记者采访鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究中心主任刘良忠，他透露，烟台至大连海底隧道已进入前期准备阶段，预计投资2000亿元，计划通行时速250公里的动车组，届时，烟台至大连最快将半小时左右到达。动车时速250公里，最快半小时到达
刘良忠长期担任渤海海峡跨海通道研究课题组成员，对于烟台至大连跨海通道的最新进展，他介绍，“国家相关部门已在履行相关程序，目前正在积极推进，进入前期准备阶段。”
此前，曾有专家预估大连至烟台海底隧道投资要2000亿元。对此，刘良忠认为，由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。
海底隧道预计全长123公里，平均深度20至30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。
技术条件已经成熟，地理条件有利工程进行
早在1992年，鲁东大学环渤海研究院便将《渤海海峡跨海通道研究成果系列丛书》提交国家有关部门，标志着“渤海海峡跨海通道”课题进入国家实质性研究规划论证阶段。
山东、辽宁两省的《国民经济和社会发展第十二个五年规划》均将这一工程列入其中。此外，烟台“十二五”规划也明确要求“加快推进渤海海峡跨海通道项目”。
“大量工程都为渤海海峡跨海通道的研究和建设提供了大量宝贵经验和人才支持，而从国内外跨海工程技术水平和发展趋势看，跨海桥梁技术和海底隧道技术均已十分成熟。”刘良忠说，另外，渤海海峡跨海通道的地理、地质条件、海洋环境等自然条件也十分有利于工程的进行。
一年节省100余万吨燃油
2000亿元的投资，啥时能收回成本？对此，刘良忠做了个推算，10年至15年左右即可收回，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。“项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发等，综合社会效益则会大幅增加。”
另外，跨海通道缩短直线距离，还将大幅节省燃油。“大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年时则会超过每天10万辆。”刘良忠说，“如果海底隧道可供机动车通行，那么以渤海海峡两地日均通过3万辆汽车来计算，如果每车节约500公里，那么一年即可节约100余万吨燃油。”
通行不受恶劣天气影响
跨海通道一旦建成，可消除海洋恶劣天气影响，将带来极为便捷的交通，从而有力地刺激经济。
2006年，烟大铁路轮渡的开通，贯通了渤海海峡，但是，该线路在大风频繁的冬季风浪天只能停航。因此，渤海海峡跨海通道的建设，将起到“着一子而活全局”的交通效应，区域格局将“重新洗牌”。跨海通道项目建成后，烟台至大连有望成为南北交通桥头堡，所带来的综合效益难以估量。刘良忠说，“大通道的建设，对振兴辽宁沿海经济带发展以及山东发展‘蓝色经济区’的意义非凡，环渤海地区将成为东北亚最具吸引力的投资圈，将形成一个新兴的城市群体，促进烟台和大连的经济再次飞跃。” 据估算投资超过2000亿
自从2005年中国工程院院士钱七虎透露"我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道、而且该项目已列入铁道部的远景规划"开始，渤海海底隧道以其据估算超过2000亿元的巨额投资和世界级技术难题而备受瞩目。
不过，关于该项目的必要性、可行性，尤其是巨额投资的经济性，也一直颇富争议。
2009年开始，辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国"两会"的重要提案。
此前，该项目一直处于论证阶段。而今年"两会"结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。
据悉，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中。
南北交通大动脉
渤海海峡连接着东北三省与中国关内腹地，轮船运输是当前渤海海峡的主要运输方式。其不足之处在于，运输周期长。
以大连到烟台为例，两地间的直线距离是165公里，走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡之间，轮船航行时间约为6至8小时，装卸物资时间平均约需20小时，一个运输周期最短为40小时。9月、10月份旺季，还经常出现船舶运力严重不足的现象。因此，地方一直有建设隧道直接连接大连与烟台的动议。2009年以来，该项目已作为两省的提案五上"两会"。
全国人大代表、山东烟台金创集团董事长穆范敏提出，如果能修建跨海大通道，未来东部地区将形成北到黑龙江、南到海南岛连接十几个省份的南北交通大动脉，"届时，俄罗斯远东地区、东北、环渤海、长三角、珠三角五大经济圈将实现贯通"。
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