德国开元华人社区 开元周游
标题:
以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展开幕
[打印本页]
作者:
欧洲新报
时间:
25.4.2010 08:17
标题:
以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展开幕
专访宝马中国区总裁史登科博士
: L5 q5 K' Q( r1 O0 t8 i
* x C: l) G+ V6 m5 x# S
3 m8 t$ R# J U6 j3 Y
! ]$ Y: I2 Q, ^+ E
: f+ C! X! N5 n$ p- s
本届北京车展电动车纷纷亮相，这是一个好的起点。对
宝马
来说，电动车占到所有量产车的百分之多少才算是普及化？第二个问题，去年中国汽车总销量1300多万辆，有人说今年会达到2000辆，您认为可能吗？
5 g: Q1 K! x2 N0 U" B
( _% {( W: e9 m4 d- \- M
史登科：总体来讲电动车已经是未来全球的发展方向。对中国来讲可能会比其他国家更加具有紧迫性，政府也在大力倡导和推动发展，所以各个厂商都加大投入来做这方面的研发和生产。但是如果说什么时候可以市场化，可以量产，这取决于很多方面的因素，比如政策的支持、标准的建立和客户的需求等
. x5 v$ L7 Q3 p+ I9 {! p" S6 w% O
在今年年底之前宝马集团会将50辆（电动车）产品带到中国来，这是小的尝试，我们想看看客户的反馈，听听他们的意见。
5 s7 G; m, u E
( z) y$ F' C3 B
我们想说的是，无论在全球还是中国，宝马集团都是最早开始电动车市场化的厂商。比如我们和同济大学在一起做一个电动车研发项目，是用中国的零部件在中国本地生产电动车。根据宝马集团全球总部的项目计划，电动车会在2013年之前实现批量生产。
. i$ v) N Y/ N( p8 z1 f
! o) a1 ~ ^( }) f6 q, u! z: O( f
像中国这样高速发展但是充满变数的国家，很难预计市场是多大，尤其如果你考虑到每千人所拥有汽车量的话，在中国这个数量比起美国市场还是很低。所以是充满未知，也充满希望。
7 ], H7 s! S& w) \, }! `% F3 k
* J p& N: X" W
记者：您觉得宝马电动车如果要在中国有影响力，那么在总销量当中应该占到5%、10%还是20%？
6 ~, B! n( I! G J* }
8 R" T7 s* [+ U! d @7 R; r( s, W
史登科：占到整个销量的10%或者20%，什么时候会达到这样的量很难预测。现在政府在10到15个城市，不同的交通状况，做电动车试点。还有客户接受的问题、基础设施的问题等等，政府什么时候会推出很好的政策来推动它，这肯定是一个趋势，但是什么时候能达到10个点或者15个点很难预测。
" J9 x* ^+ C7 j& b/ H; T( j. l: }
记者：在新能源车方面，宝马是否锁定在电动车方向，
奔驰
今天发布了SLS，但目前宝马还没有一款真正意义上的超级跑车。
' d$ P4 C) |" K8 E/ x4 P0 }2 a; o
9 p; i7 Z/ H7 @1 G- K* {! N# o( R
史登科：新能源有很多方向，比如未来氢能源从技术上是可行的，但是问题是在实施上，在现实中还没有办法达到量产。我们在寻找各种各样的解决方案，也在尝试各种各样的新能源车方案，朝着零排放的目标努力，比如说我们今天带来两款混合动力车。宝马的高效动力战略，包括我们现在在产品链，包括我们的混合动力车，包括电动车发展的尝试，包括在未来氢动力上的研发。
& \' y' ~ N" [$ J
& q# X; k. u8 R c
第二个问题，其实这个要看产品的功能，我们在30年前的产品线还相当狭窄，但是你看今天，已经有各个细分市场不同的车型，所以我们的产品家族也会越来越庞大，也在寻找新的细分市场。
3 m: f1 Q) h2 T. D# U& e
1 G K/ N6 p1 a o% H
记者：今年下半年
华晨宝马
要投产新5系，同时奔驰也要产生新E级车。宝马会投多大手笔来保证新5系的竞争力？
( j5 Y1 p+ r* `! @# Y- U0 l6 a
' }; B) R) U( A
史登科：我们新的5系会在年底之前上市，我们也会邀请各位到时候去试驾，去体会一下就可以知道它的不同点。即便你们今天在展台上看到了它的外观、设计和内饰，可能有一些其他的理念需要实际驾乘会让大家感受更加明显。新的5系无论从动力技术、内部设计和外部设计，舒适性和安全性都是无与伦比的，所以我们对它非常有信心，销量肯定会比
奔驰E级
更好。
# W7 O P2 j: |9 B/ g0 ~( a
. t) h1 R$ X8 T; N5 l d1 h# y- a
记者：有关全球战略合作，比如
大众
和
铃木
结盟，奔驰和
雷诺
日产有战略合作，宝马和PSA也将联合开发引擎，不知道史登科博士怎么看待这个问题？会不会与PSA有更深的合作？这种全球战略的改变，会对宝马中国战略有什么影响？
# U: n8 {+ _1 r. J% [
* D* [- n7 B. v2 P2 y- \
史登科：关于全球联盟的问题，当前我们和PSA、和其他伙伴都合作得很好，我们在未来几年内还没有与其他伙伴建立联盟的计划。
; E) i+ m8 {$ g5 c3 A: t! n5 d
' u( U; b$ g% v, O- _% o
记者：今年年底宝马是否有推出低端车型的计划？如果说豪华车的价格不断走低，对豪华车的定位是否会产生冲击？
8 `' Q" b9 S, D3 Y# o# D
; R3 `4 `: I7 g$ W8 J! Q0 A) ` L- z
史登科：宝马没有低端车型的战略。3系有一款无论是设计，还有各方面可能更加年轻，更加有动感，但不是低端车。
8 Z( q+ c# k1 R
* m: F. {( ]7 M5 }8 O9 Y" B( j
实际上中国跟其他国家不同的一点，仍然有很多的客户希望拥有高端产品。在入门级豪华车上，中国市场给了我们很大的信心。
, W9 D! j) Z) c0 Z0 V# p
. q& ^4 B3 I+ v8 \8 a
记者：大家有一种感觉，奔驰、宝马的品牌感觉在改变，豪华车的定义也是在改变的。
+ ~: j0 W5 s" Y8 m+ y" q. r; L+ L; W
7 ]4 B- p/ F/ p1 e x2 h. |
史登科：实际上豪华车不是光看价格的，这是两个概念，你看二手宝马车比其他的品牌也会高很多，比如对宝马评价都非常安全，这个车的安全性，给你的感觉是其他车所无法替代的。
# T4 Q( {4 [, K( W: I7 h# {. h
* c0 c4 c, ?* | D& p( p- j
豪华也不是个价格的问题，30万也有30万的车，但是你拿一个同样 30万的车和宝马很难比。品牌的这个东西不光是价格，它更是一种生活方式，一种精神。我们希望现在宝马像一个人：我们有梦想，我们有知识，我们有责任感，我们还有技术。
1 g( w. n, \+ b1 r9 j
9 M" f/ P8 P. S$ ^
记者：一季度汽车销量增长的很厉害，很多品牌都是100%增长。但一季度后一些厂商库存量在增加，客户购买欲望在减低，销售增速在放慢，宝马有没有感觉到这种趋势？另外宝马有没有计划在中国本土建一个设计和研发的中心？
( ^5 t. z5 _" Q6 O B K& X) o
% Q: j1 q6 G0 v2 i
史登科：没有，我们库存车很少。关于设计和研发中心，现在还没有决定，有这个可能，会根据市场需求来决定。
+ _3 r+ j+ x- h; z7 y( c
3 V4 c2 I5 l" f) H5 k6 F! e
记者：在日内瓦车展之后，X1国产的消息就一直在被炒作，但是宝马官方一直没有给一个准确的答复。北京车展已经开幕了，X1国产的消息是不是属实的？如果属实的话什么时候国产？
2 k( F. N2 M% Y; h3 I
2 i: [" m* P( L2 F- \. O' u( r+ a
史登科：大家都知道我们去年11月公布了我们的第二工厂计划，自那之后就有很多人说我们还有什么新产品会国产。我们的3系、5系会继续国产是毫无疑问的。基于新工厂30万辆的产量，我们肯定还会有更多的发展空间，这也是毫无疑问的。我们会有新的产品进入中国，我们要看它在中国受欢迎的程度，最终的结果还没有定。我请大家稍微耐心一点和我们一起等待。
5 j" S5 e, \5 l; i3 c
+ C* c5 ?6 n7 e6 }/ b2 L
记者：在本地化上，这些年宝马做了很多工作，下一步会有什么样的计划？
* e; H7 Y: p. \
: q& t8 t. |) t, w/ G6 H6 S
史登科：最重要的一点就是本地化，无论是从产品，技术，员工，管理层，包括文化，文化的本地化也非常的重要。我们一直在公司内部和外部加强交流，希望在本地化上做的更好。比如新的加长5系，我们并不是说出来之后再做市场研究，而是在出来之前就跟包括内部的同事，还有专家、媒体、客户，包括我们很多的车友都有很多的交流。现在我们也得到了总部的首肯，支持我们。
* S4 U3 g9 C( _. F) V$ n; i
+ M% ?* Y, ~% B' y
也许本地化的下一步会是另外的方向，因为现在中国影响力在全球越来越大了，中国汽车市场可能成为全球最大市场，对于全球企业来讲重要程度是越来越大，包括我们宝马集团，所以也许以后所谓的本地化是另一个思路，中国市场的声音，中国客户的意见会更多反馈到总部，影响到我们的研发。
欢迎光临 德国开元华人社区 开元周游 (https://www.kaiyuan.info/)
Powered by Discuz! X3.2