为了治理日益严重的雾霾，德国也要开始汽车限行了？！

KaiyuanEditor

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要说这几年的热门词有哪些，定不能少了“雾霾”。

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这几年，不仅中国的几个著名雾霾城市成了世界的关注焦点，连德国这种曾一度摆脱雾霾梦魇的国度，也被重新贴上了雾霾危机的标签，现在居然连奥地利这么一个被视为欧洲环保先驱的国家也难逃雾霾的命运，真是活久见了。

据悉，目前，奥地利全国范围内的空气质量正不断恶化，整个奥地利境内的细微颗粒物（PM2.5）数值每天都在创超标纪录，部分地区空气污染程度甚至已经超过了北京。

换句话说，奥地利境内有四分之三的地方的PM2.5数值超标（≤25微克每立方米），全国境内121个观测点中，有94个观测点的检验结果超过了标准临界值（≤25微克每立方米）。

奥地利的环境保护专家拉斯穆森解释道，今年冬天气候较去年而言更冷，导致家用供暖和车辆的使用率变高，加之稳定的天气状况使空气流通不畅，从而使城市上空产生厚厚的云层，因此空气中的悬浮污染颗粒物无法扩散，致使空气污染程度达到前所未有的高度。

国内的雾霾情况我们略知一二，可欧洲的雾霾情况又如何呢？

（欧盟制定的PM2.5目标浓度值、暴露浓度值和削减浓度值）

（中国的PM2.5浓度标准）
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（欧洲雾霾分布情况）

（中国雾霾分布情况）

由图可知，与国内（≤35微克每立方米）相比，欧盟的PM2.5（≤25微克每立方米）空气质量标准相对较低，针对不同国家有不同规定，有网友吐槽道，把标准定的那么低，难道不是自作自受吗？不过细思之后，还是觉得这个标准定得不无道理。

奥地利是一个多山国家，是欧洲中部最大的未受污染的自然土地储备之一，因此，欧盟对其定下的指标相对较高，在世界经济论坛的旅游观光竞争力报告中，奥地利被认为是世界上可持续旅游的最好目的地之一，同时，奥地利的绿色理念与全球变暖和全球化出发的新环境保护意识相结合，这就使奥地利成为了世界上最环保的国家。

这么一块宝地，无论换在哪个国家哪个洲，定会受到重视，而其邻国——德国在这一方面也可谓是花尽了一切心思，

它到底做了些什么？

早在上个世纪，德国鲁尔工业区曾由于严重的工业污染一度深陷雾霾的噩梦，花了四十多年的时间终于获得短暂的释放。然而在各方各面全球化的影响下，德国又重新落入了雾霾的危机中。

2001年欧盟就对其成员国排放的某些大气污染物制定上限，要求各成员国每年都要公布其排放数据，超标的国家最晚要在2012年达标，然而，2013年检验结果却显示，德国共有33个城市的空气质量未达标，因此，德国届时的延缓氮氧化物排放标准申请遭到欧盟委员会拒绝，并被警告要在短时间内迅速达标，否则将采取相关处罚措施，这其中包括提高停车费用、严格换环保区域管理、限制车辆行驶速度或是禁止十年以上车龄的汽车上路等等。

所以为免受惩罚，德国决定主动迎击这一次的雾霾风暴，“减少机动车的使用”则成为这33个被警告城市的首要应对措施。

落实到各城市又是如何呢？

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慕尼黑早在2012年就出台了柴油汽车上路行驶的禁令，此外，同样出现在警告城市名单的斯图加特也开始采取了类似的应对措施，巴登符腾堡州政府宣布，从明年起，禁止车龄较老的柴油车开机斯图加特，只有符合欧洲6号排放标准的轻型客车与运营用车才可以开进斯图加特。

（欧盟汽车尾气标准图：纵轴为PM值，横轴为氮氧化物排放量，汽车的EURO值越大，表示越好）

“柴油技术”是这些年德国空气净化对策中的一大核心，自从大众尾气爆料以来，德国人不得不痛断右手，在这一轮全面整顿中把引以为傲的“柴油技术”活活截断，并计划在2030年全面禁止销售柴油汽车。可是目前德国路上行驶的不乏是柴油车啊，要是真的禁止销售，场面难以想象。

在雾霾对抗赛中，从鲁尔区开始直到现在德国都选择主动出击，反之，国内的状况能不能说成被动自保呢？若不是当年柴静事件的引火索点燃了雾霾的重要性，现在各大被雾霾占领的城市还会不会依旧不变？或是一拖再拖？不管怎么说，所幸国内的已经步入了雾霾治理的慢慢长途，汽车限行等举措着实取得了些成效，高兴之余未来不妨可以借鉴像德国这些从雾霾逃离出来的国家的治霾方法，虽不至于完全适用，但作为参考也未尝不可。

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多蓝

比起国内已经好很多了。而且德国的标准还高些